Поршневая группа – ответственный узел любого ДВС

При разработке, ремонте и сборке любого двигателя внутреннего сгорания уделяется особое внимание поршням и цилиндрам. От их качества зависит работоспособность конструкции и отсутствие проблем в процессе эксплуатации. Качественную продукцию данной группы можно найти по ссылке https://porshen.net/.

Принципы работы и конструкция

Замкнутая полость цилиндропоршневой группы служит рабочим пространством для сгорания топливовоздушной смеси. Образуемая при этом энергия газов воздействует на рабочую плоскость поршня, который толкает коленвал. Процесс газообразования повторяется регулярно.

В современных двигателях для авто или мототехники может использоваться от одного до 16 поршней. Чем их больше, тем выше будет итоговая мощность ДВС.

Поршни состоят из таких элементов:

• головка;
• канавки с маслосъемными и компрессионными кольцами;
• направляющая часть или юбка.

На головке могут быть специальные выемки, чтобы при приближении к головке цилиндров оставалось место для впускных и выпускных клапанов. Благодаря использованию герметизирующих колец, удается обеспечить хорошую изоляцию для камеры сгорания.

Компрессионные кольца блокируют проникновение в катер с маслом выхлопных газов. Это обеспечивает его чистоту.

Верхние компрессионные кольца подвергаются существенно большему износу, чем остальные. В связи с этим их изготавливают методом пористого хромирования и покрывают молибденосодержащим напылением. Для остальных колец применяют напыление оловом.

Возможные неисправности и диагностика неполадок

Обеспечить длительную и бесперебойную эксплуатацию даже для самых качественных поршневых групп не удастся, так как они работают в экстремальных условиях. Со временем ресурс ЦПГ вырабатывается, и требуется замена.

Неисправность можно заметить по характерному звуку, который слышится со стороны ДВС. Также будет заметно увеличен расход масла, проявится понижение мощностных характеристик во время эксплуатации.

При визуальном осмотре поршневой группы удастся заметить явные признаки износа. Поверхность цилиндра будет покрыта сколами, возможны трещины или даже пробоины. При активной эксплуатации могут деформироваться посадочные гнезда гильзы. В некоторых случаях днища поршней прогорают насквозь.

При выявлении закисших, закоксованных либо залегших колец требуется их немедленная замена. Важно контролировать зазоры между поршнем и внутренними стенками цилиндра.