Причины биения на колесах после замены тормоз дисков

Оснований для ощущения биения во время движения легкового авто может быть несколько:

• радиальное - возможно от неотбалансированных передних колес;
• поперечное - напоминает «езду на кривых шинах» и сказывается на поведении руля (он «дрожит» или качается).

Во время притормаживания удары ощущаются на педали тормоза. Виной указанным неполадкам служит неисправность тормозных дисков.

Какие неполадки бывают?

Новая деталь, предназначенная для обеспечения своевременной остановки транспортного средства, может иметь кривизну размером до 0,1 – 0,2 мм (при максимально допустимом значении 0,05 мм), вследствие чего может ощущаться довольно сильное постукивание на педали тормоза. Продолжать езду с таким изъяном детали не рекомендуется, ее лучше заменить.

Если диск не меняли, причиной биения на педаль тормоза служит сильный износ тормозных колодок, в результате чего поршень получает возможность двигаться дальше допустимого предела и его может «закусить».

Заменили тормозные колодки, а биение не прекратилось?

Если после установки новых запасных частей механизма обеспечения остановки автомобиля, скрип и постукивание продолжаются, причиной этому может служить:

• Заводской брак, вследствие чего привалочная поверхность диска не попадает в плоскость ступицы.
• Посторонние предметы (грязь, металлические крошки), попавшие в промежность между диском и ступицей. Как правило, детали меняют после длительного пробега автомобиля, в результате чего они довольно часто могут быть поражены коррозией или ржавчиной. Поэтому, во время замены надлежит тщательно зачистить места соприкосновения запасных частей от посторонних предметов и обработать их смазкой или спреем, поскольку даже малейшая металлическая частица размером больше 0,05 мм способна вызывать постукивание. После установки диска его надлежит плотно затянуть фиксирующими болтами.
• Спровоцировать биение колеса может также износ ступицы или ступичного подшипника. Постукивание проверяется специальным прибором – микрометром часового типа, и в идеале показатель на микрометре не должен превышать 0,025 мм. Ремонтировать эту часть системы обеспечения остановки авто не имеет смысла, поэтому единственный выход – ее замена.

Снятие подшипника требует достаточных усилий, даже на станции технического обслуживания, поскольку после длительного пробега автомобиля подшипник словно «приваривается». Во время процесса снятия используют специальный съемник. Новую деталь, предварительно обработанную смазкой, запрессовывают.

После установки новых составных тормозной системы надлежит провести регулировку колес – развал-схождение. Эта процедура обеспечит надлежащую управляемость транспортного средства и минимизирует преждевременный износ шин.