Украинцы смогут покупать авто в беспроцентный кредит и избавляться от подержанных машин

Не за горами рост автомобильного рынка, новые возможности для покупателей и переход к европейскому уровню услуг, твердят оптимисты.

Украинцы смогут приобретать машины в беспроцентный кредит и цивилизованно избавляться от подержанных авто. Как выяснили "Деньги", у этих радужных прогнозов есть реальный шанс сбыться - причем частично они сбудутся уже прямо в 2010 году.

Автокредиты

Маркетолог украинского представительства крупной международной компании Антонина планировала поменять автомобиль в 2009 году, однако ее намерению не было суждено сбыться. По многим причинам. Во-первых, преуспевающий специалист рассчитывала на конкретную модель, которую должны были презентовать в Украине осенью 2009-го. Предполагалось, что новинка заменит мегапопулярный японский автомобиль С-класса, и сомнений в своевременном старте продаж не было. Однако на украинском рынке модель не появилась до сих пор. Вторым камнем преткновения на пути героини к обновлению ее личного автопарка стали трудности с избавлением от старой машины. Желающих купить Тонин автомобиль нашлось очень мало. А те, что появлялись, предлагали сумму, вдвое меньшую той, за которую героиня истории купила его три года назад в автосалоне. Последний гвоздь в гроб надежд девушки забили банки: получить кредит на нормальных условиях для покупки той машины, которую в результате выбрала девушка, невозможно. В итоге героиня истории смирилась с тем, что ей придется еще какое-то время поездить на изрядно надоевшем авто.

В истории Антонины, как в зеркале, отразились все нынешние проблемы украинских покупателей: недоступность кредитов, медленно обновляющийся модельный ряд, трудности с продажей подержанной машины.

+13% и -70%

До 2008 года автомобильный рынок рос как на дрожжах, год от года увеличиваясь на десятки процентов, Украина даже вошла в десятку крупнейших европейских авторынков. Автомобиль для украинца действительно перестал быть роскошью и стал средством передвижения. Однако кризис внес свои коррективы. В 2009 году украинцы стали покупать вчетверо реже, чем, к примеру, в 2008 году.

Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко уверяет, что ключевым событием минувшего автомобильного года стало введение временной 13-процентной надбавки к ввозной пошлине на иномарки. Ее ввели сроком на шесть месяцев, и действовала она с 6 марта по 6 сентября 2009 года. "За полгода импорт автомобилей упал в 28 раз и составил 3,5% по сравнению с показателем аналогичного периода 2008 года", - утверждает он.

По мнению Олега Назаренко, введение этой надбавки потерпело полное фиаско. "Импортеры просто не завозили машины, госбюджет недополучил огромные деньги, а по потребителям был нанесен удар. Для того чтобы не повышать цены на автомобили, мы до вступления поправки в силу завезли достаточное количество автомобилей, чтобы покрыть спрос до момента ее окончания. После 6 сентября мы снова начали завозить автомобили, что привело к значительному увеличению поступлений в бюджет, ведь импорт автомобилей - вторая самая большая статья поступлений налогов в бюджет после нефте- и газопродуктов", - пояснил Олег Назаренко. "Опыт показал, что введение временной пошлины, кроме потери возможных поступлений в бюджет от оплаты таможенных пошлин, ничего не принесло", - говорит и менеджер по маркетингу ООО "Субару Украина" Олег Давыденко.

Те немногие автомобили, которые были импортированы в Украину в период действия надбавки, обошлись покупателям на 13% дороже??

Именно благодаря этой поправке и спровоцированному ей падению импорта украинцы остались почти без автомобильных премьер, а еще не увидели выставку "ВААИД Automotive Show".

Машины, ввезенные в Украину до 6 марта 2009 года, обеспечивали рынок товаром по более доступным ценам. Тем не менее ослабление гривни привело к росту цен в национальной валюте. Весь год автодилеры предлагали скидки и всевозможные акции, фиксировали курс доллара или евро при расчете гривневых цен, однако победить объективные обстоятельства не смогли. Если сравнить цены на машины летом 2008 года с ценами лета 2009 года, то в гривне они выросли в среднем на треть, хотя в эквиваленте к твердым валютам снизились на несколько процентов.

До конца года торговцам не удалось полностью распродать не только завезенное в 2009 году, но даже и то, что оставалось с 2008 года. Поэтому во многих автосалонах машины прошлых модельных лет будут по-прежнему продаваться и в наступившем 2010 году. Естественно - со скидкой.

"2009 год стал годом распродаж складов, закупленных еще в 2008 году, поэтому многие импортеры делали значительные скидки на весь модельный ряд. Что касается "Субару Украина", то мы фиксировали цены на наши автомобили по специальному курсу - 7,5 грн/$1 на Forester и 7,8 грн/$1 на весь остальной модельный ряд 2008 года", - рассказывает Олег Давыденко. Он также сообщил, что количество автомобилей, заказанных на начало 2010 года ограничено, поэтому возможен дефицит.

Не по карману

Еще одну свинью подложили продавцам и покупателям автомобилей банки - они фактически свернули выдачу автокредитов. Те же, кто продолжили давать взаймы, изменили условия. До середины 2008 года многие банки предлагали дать взаймы без первоначального взноса на срок до семи-восьми лет под 8--13% годовых в валюте и под 14--18% в гривне, не слишком придирчиво относились к документам потенциального должника и удовлетворяли заявку каждого второго заемщика.

К концу 2009 года получить кредит на покупку автомобиля можно было лишь в считанных банках. При этом валютные займы фактически не выдаются. Процентная ставка в гривне взлетела в некоторых случаях до 35% годовых, банки не хотят давать деньги на срок более трех лет, требуют, чтобы заемщик внес значительный (от 25%) первоначальный взнос за счет собственных средств, а документы и справки изучают с таким тщанием, что куда там всезнающим спецслужбам.

Автоторговцы, которым необходимо хоть как-то продавать свой товар, стремились помочь своим покупателям в поисках займов. В результате появились многочисленные совместные кредитные программы автодилеров и банков или собственные программы финансирования от импортеров. Как правило, по их условиям кредиты выдаются в гривне, недлинные, на срок до трех лет, с первоначальным взносом от 25% и более. Зато если заплатить более половины стоимости автомобиля из своего кармана, недостающую часть денег можно получить без процентов, правда, только на год-два.

Олег Назаренко рассказал, что к весне 2010 года в Украине откроются программы финансирования от многих автопроизводителей, аналогичные уже действующим Renault Finance и Nissan Finance: "Особенность таких программ в том, что они не предусматривают участия банков, кредиты выдаются почти под нулевой процент, но при первоначальном взносе 25--50%. Дело в том, что банки на автокредитовании зарабатывают деньги, а производители просто хотят продать автомобили. В Польше уже давно автокредитованием занимаются импортеры, а не банки".

К подобной практике и в Украине вынуждены будут прибегнуть те автопроизводители, которых интересует местный рынок. "Заводам некуда деваться: им в любом случае необходимо или продавать автомобили, или сокращать производство. Во втором случае себестоимость автомобилей значительно вырастет, и производители вряд ли на это пойдут. Поэтому единственный выход для них - открывать собственные программы финансирования", - поясняет гендиректор ВААИД.

Сотрудник крупной розничной компании Александр купил свой автомобиль как раз по такой финансовой программе. По его словам, ему пришлось помучиться с документами: в автосалоне не стали смотреть сквозь пальцы на справку о доходах, согласно которой официальная зарплата Александра не дотягивала даже до ежемесячного платежа. Как он ни пытался доказать, что фактические доходы у него намного выше, ему не поверили. В итоге он попросил супруга старшей сестры оформить заем на себя. Автомобиль теперь, естественно, тоже оформлен на родственника героя истории.

Подержал - отдай другому

В 2009-м средняя стоимость покупаемого автомобиля снизилась на треть, а доля продаж подержанных автомобилей выросла на треть. Увы, произошло это за счет падения продаж новых авто. Эксперты называют несколько причин: снижение покупательской способности населения, подорожание автомобилей в гривне и проблемы с кредитами.

"Рынок автомобилей с пробегом в меньшей степени зависим от кредитования, потому он не так сильно пострадал от кризиса, особенно если сравнивать с первичным рынком, который упал более чем на 70%" , - поясняет глава Ассоциации дилеров автомобилей с пробегом (АДАП) Тарас Коваленко.

"Хотя в первой половине 2009 года и на вторичном рынке наблюдалось существенное снижение продаж, к осени спрос опять пошел вверх, и уже в начале 2010 года стоит ждать оживления рынка. Но по результатам нынешнего года можно прогнозировать снижение объемов реализации (подержанных авто. - Ред.) на 30--40% по сравнению с показателями 2008 года", - говорит г-н Коваленко.

Точно оценить объем вторичного авторынка не представляется возможным из-за того, что большая часть автомобилей с пробегом сегодня реализуется на "стихийном рынке". По оценкам АДАП, в 2009 году продано около 300 тыс. автомобилей с пробегом. Значит ли это, что сбыть с рук подержанное авто стало легче? Увы, нет.

Максим Раснер, директор компании "Чойс Юкрейн", поясняет, что об активизации вторичного рынка можно говорить только на фоне катастрофичного падения продаж новых автомобилей: "Если рынок новых авто обвалился более чем на 70%, то продажи автомобилей с пробегом снизились лишь на треть. Но интерес к подержанным авто действительно существенно вырос. По неофициальным данным, годовой оборот в данном сегменте составлял до кризиса около $4 млрд, а по итогам нынешнего 2009 года - $2,5--3 млрд".

Г-н Раснер рассказывает, что продать надоевшее подержанное авто любому потенциальному покупателю новой машины было бы легче, будь украинские законы о торговле авто с пробегом поприличнее: "Пока, к сожалению, реализуются подержанные авто исключительно по серым схемам. Но уже в начале 2010 года вступит в силу законопроект №4385 (о продаже автомобилей trade-in. - Ред.), который выведет торговлю автомобилями с пробегом из тени".

С ним солидарен и г-н Назаренко: "До принятия закона о трейд-ин такие операции осуществлялись так: сотрудник автосалона или банка получал генеральную доверенность от владельца, а последующая продажа автомобиля снова осуществлялась между физическими лицами - продавцом и покупателем. Вряд ли хоть один подержанный автомобиль в Украине был продан автосалоном или банком согласно действующему законодательству, потому что в таких случаях приходилось бы платить НДС - 20% всей его стоимости. Согласно новому закону, НДС будет взиматься с маржи автосалона, что вполне логично".

Г-н Назаренко считает, что закон о трейд-ин может подстегнуть торговлю подержанными автомобилями, но главное, по его мнению, то, что нововведение переведет ее в законное русло: "По законодательству, при торговле подержанными автомобилями необходимо отдать НДС 20%, плюс предприятие должно выступить налоговым агентом продавца и заплатить от его имени 15% подоходного налога, то есть уже 35%. Никто этим реально не занимается", - констатирует Олег Назаренко.

"Еще Карамзин писал: "Жестокость и глупость законов компенсируются полным их невыполнением". Тут то же самое: почему человек, купивший машину за $20 тыс., продает ее через год за $10 тыс, еще и должен заплатить $3,5 тыс. налога? Это что, его доход?" - справедливо изумляется г-н Назаренко.

Ни для кого не секрет, что при покупке автомобиль "с рук" - на базаре или по объявлению - есть риск купить машину, которая числится в угоне или имеет скрытые дефекты. И в таком случае, если проблемы "всплывают", уже ничего нельзя сделать. "Приобретая подержанную машину в автосалоне, автолюбитель получает уверенность в том, что у машины все в порядке с документами, а в случае если автомобиль окажется, например, ржавым, покупатель может его вернуть, так как на автомобили, приобретенные через трейд-ин, распространяется годовая гарантия, вне зависимости от возраста", - расхваливает легальный трейд-ин г-н Назаренко.

Миллион к 2013 году

Конечно же, автодилеры даже сейчас верят в светлое будущее, причем уже в очень близкое. Максим Раснер рассказал: "По прогнозам наших американских коллег из Choice USA, нынешнее падение рынка в Украине хоть и глубокое, но непродолжительное. В 2010 году Украина, вероятнее всего, будет переживать период стагнации, но рост продолжится уже в 2011 году, и к 2013 году объем рынка достигнет 1 млн автомобилей. При этом на вторичный рынок будет приходиться около 50% продаж".

Оправдаются ли заморские прогнозы, покажет время. Однако уже очевидно, что многие дилеры уделяют все больше внимания торговле подержанными автомобилями. Г-н Раснер видит в сложившейся ситуации положительную сторону: "Вторичный авторынок в Украине наконец-то станет цивилизованным. Ведь до кризиса он на 90% был стихийным. Рекордные показатели продаж новых авто - а Украина была среди лидеров роста авторынка в Европе - позволяли дилерам не обращать внимание на вторичный рынок. Теперь им пришлось заняться продажами автомобилей с пробегом, так как именно этот сегмент может помочь им компенсировать потери от снижения реализации новых иномарок. В результате рынок подержанных автомобилей постепенно переходит от схемы "частник - частнику" к схеме "дилер - клиенту".

По словам г-на Раснера, у представителей цивилизованного авторитейла, в отличие от представителей стихийного рынка, есть многочисленные преимущества: "В частности, дилеры могут предложить потребителям дополнительные услуги: предпродажную подготовку, страхование и гарантию. Уже сегодня в Украине, как и во всем мире, фиксируется рост спроса и на услуги постгарантийного обслуживания. Так, спрос на услугу продленной гарантии (extended warranty) для автомобилей с пробегом подскочил в 2,7 раза".

Правда, рост заметен не по всему вторичному рынку, а лишь по определенному сегменту. Г-н Раснер обращает внимание на то, что из-за невысокой платежеспособности населения в Украине очень высока популярность недорогих отечественных авто, например ВАЗ и ЗАЗ. Тарас Коваленко добавляет к этому списку Hyundai Accent, Chevrolet Aveo, ЗАЗ Lanos, Dacia Logan и Geely CK: "Наиболее популярны машины в ценовой категории $7--8 тыс. На них приходится более половины сделок на вторичном авторынке. За последний год средняя цена упала где-то на 15--20%. Связано это не с ценовыми колебаниями на рынке, а с тем, что люди начали отдавать предпочтение более дешевым моделям".

Свобода и независимость

В былые времена так много говорилось о войне между официальными и так называемыми независимыми автомобильными дилерами, а теперь никто об этом и не упоминает. Одинаковые беды постигли и тех и других. Из-за общего спада продаж канули в Лету многие некогда успешные автосалоны, а оставшиеся продолжают бороться за жизнь.

Последней новостью в "бело-серой" конфронтации стало введение Кабмином "Правил торговли уполномоченных дилеров", которые впервые регламентировали, кто такие автомобильные дилеры. Согласно Правилам, заниматься торговлей автомобилями могут лишь предприятия, сертифицированные заводом-производителем. Де-факто, для независимых торговцев эти правила торговли равносильны запрету на нее.

Многие эксперты автомобильного рынка после введения новых "Правил торговли…" дружно решили, что на этом "серым" каюк. Ан нет.

"Как такового масштабного "серого" бизнеса в Украине уже нет, но полностью он никогда не исчезнет. "Серый" рынок существует во всем мире, потому что всегда есть те, кто хочет получить новую модель, не дожидаясь ее презентации у себя в стране, например", - признает Олег Назаренко. "И те и другие потерпели от кризиса одинаково", - говорит исполнительный директор Всеукраинского объединения торговцев транспортными средствами Александр Абаринов.

"С рынка исчезли те, кто пришел, чтобы заработать все и сразу. Они оставили потребителя "с носом": придя в салон, где он купил Lexus, владелец автомобиля обнаруживает булочную. Не лучше положение и у официальных дилеров - кто несет ответственность за пропавший "Лифан", как закончилось дело по кредитам у "АиС" и где "СВТ-Фортуна"? Никто об этом не пишет. Умер GM. Растворились в тумане кризиса премьеры, сорвалась выставка "АвтоМотившоу". Удержались те, кто владел серьезным сервисом; все знают, что зарабатывают не на продажах, а на нем", - не лезет за словом в карман г-н Абаринов. Он уверен, что в 2010 году независимые автодилеры как работали, так и будут работать.

Так что же будет?

Все опрошенные "Деньгами" эксперты лучатся сдержанным оптимизмом. Дескать, если все пойдет нормально и власть не отколет очередное коленце, в 2010 году автомобильный рынок немного вырастет, цены на машины останутся без изменений и появятся чудные программы финансирования.

"Следующий год, несмотря на прогнозы незначительного роста экономики, не будет значительно отличатся от нынешнего. Прежде всего объем продаж на авторынке будет зависеть от потребительских настроений и макроэкономических факторов, регулирующих спрос и ценообразование в отрасли. Поэтому мы прогнозируем незначительный рост продаж по отношению к этому году", - говорит Олег Давыденко. Он уточняет, что все зависит от дальновидности правительства Украины.

По мнению Олега Назаренко, появление новых программ финансирования от производителей приведет рынок к росту на 15--20%, однако очередные инициативы парламента могут откатить его назад.

Многие торговцы нехотя говорят о том, что машин в 2010 году закупать будут мало, так что вероятны очереди и дефицит. С другой стороны, развитие рынка подержанных автомобилей и приход его к цивилизованному виду могут в некоторой мере компенсировать нехватку новых моделей и комплектаций.

Кого мы с нетерпением ожидаем в Украине в 2010 году

Итого: В 2010 году станет проще сбыть с рук подержанное авто. Да и купить новую машину станет чуть легче, чем в 2009

Алена КАЗБЕРОВА (Деньги.ua, № 1-2, 19 января 2010)