Продажа новых авто выросла

С начала осени продажи авто стабильно растут, а статистика минувшего месяца даже тянет на рекорд: дилеры смогли увеличить клиентскую базу сразу на треть. Сказать, чего в этой цифре больше — случайности или закономерности, пока сложно. Ведь в салоны украинцев в равной степени привлекают как рекламные акции продавцов, распродающих последние стратегические запасы, так и активность банкиров, предлагающих все более заманчивые кредитные программы. Будут ли готовы наши сограждане приобретать машины по окончанию сезона акций, пока неизвестно. Но, судя по всему, сами импортеры в очередной бум в отрасли не верят. Ведь, планируя поставки на следующий год, многие не только не увеличили, но даже уменьшили заказы.

Гулять так гулять

Отечественный авторынок, кризисные явления на котором с начала 2010 г. только усугублялись (в отдельные месяцы продажи машин были на 15–25% ниже прошлогодних), неожиданно пошел в рост. По данным компании Auto-Consulting, в октябре дилеры реализовали более 17 тыс. машин, что на 16% больше, чем месяц ранее, и на 31,7% превышает аналогичные показатели 2009 г. И это не единственный приятный сюрприз для продавцов. Вопреки пессимистическим прогнозам покупатели начали обращать внимание не только на самые бюджетные модели, что было характерно для отрасли с начала кризиса, но и на более дорогую технику. По словам заместителя председателя правления корпорации «УкрАвто» Вячеслава Поврозника, хотя самыми продаваемыми остаются машины стоимостью $10–15 тыс., в октябре заметно увеличился спрос на авто по $30–50 тыс. К примеру, продажи Subaru выросли вполовину, а Mersedes — на 60%. Общий прирост премиум-сегмента по сравнению с минувшим годом составил 63,4%. Те, кому покупка дорогой машины оказалась не по карману, пытаются хотя бы приблизиться к мечте, меняя «формат езды». Водители массово пересаживаются с седанов и хэтчбеков на внедорожники. Рост продаж в этом классе просто колоссальный — почти 74%.

Понятно, что рекорд спровоцировали сами продавцы. Многие потенциальные покупатели попросту не смогли пройти мимо многочисленных новых предложений от автопроизводителей, представивших бюджетные варианты «паркетников» (Ford Kuga, Renault Duster и пр.). Тем не менее наметившиеся тенденции вселяют в дилеров оптимизм. Они уверены, что наконец-то перешагнули кризисный рубеж и теперь будут только наращивать объемы продаж. «В ноябре и декабре мы ожидаем прироста на 37% по сравнению с аналогичными месяцами минувшего года. До конца года в стране будет реализовано 32–33 тыс. новых машин», — говорит Вячеслав Поврозник.

Всплеск на авторынке, учитывая галопирующую инфляцию в стране и продолжающееся обнищание большинства граждан, на первый взгляд выглядит достаточно странным. Отчасти его можно пояснить субъективными факторами. К примеру, в «УкрАвто» связывают бум продаж Kia и Mersedes с тем, что эти машины в нужном количестве появились в наличии, тогда как ранее, в связи с возросшим спросом на них в Европе, украинцы попросту не могли их купить, что способствовало формированию отложенного спроса. Точно так же продажи Chery упали в октябре на 10,5% из-за того, что старые авто у дилеров закончились, а приобретать технику по новым ценам украинцы оказались неготовыми. Кроме того, как отмечают в Auto-Consulting, рост курса евро активизировал продажи «серых» автомобилей, номинированных в долларах. «К примеру, только Toyota Venza в прошлом месяце было продано около 85 штук (рост на 63%)», — констатируют исследователи. Но сколь показательными не были бы перечисленные случаи, реальные причины роста рынка лежат глубже.

Дилеры сливают склады

Сами дилеры считают, что прорыв обеспечило несколько факторов. В октябре активизировались различные акционные программы. Потенциальным покупателям предлагали либо скидки в 10–15% от заявленной стоимости машин, либо бонусные пакеты (к примеру, комплект зимней резины, дополнительное оборудование, бесплатное сервисное обслуживание и пр.). Такая щедрость продавцов не случайна. Дело в том, что на складах многих импортеров и дилеров до сих пор осталось немало техники, поставленной в страну в 2008 г. еще по докризисному валютному курсу. Точное количество таких автомобилей оценить достаточно сложно, но речь вполне может идти о нескольких тысячах единиц.

Долгое время продавцы распоряжались этим «стратегическим запасом» весьма бережно, не теряя надежды реализовать машины, приобретенные по курсу 5 грн. за доллар, уже по новым или хотя бы приближенным к ним ценам. Но сейчас, когда в салоны уже начинает поступать техника модельного ряда 2011 г., авто-2008 рискуют трансформироваться из выгодного товара в неликвид. Руководитель автомобильного бизнеса «ВиДи Груп» Артем Ткаченко говорит, что, пытаясь освободить место под новые поступления, дилеры начинают распродавать даже машины 2010 г. В таких условиях продолжать придерживать стремительно устаревающие автомобили было бы глупо. Тем более что их хранение и поддержание в товарном виде тоже стоят денег. В итоге дилеры массово выставили машины на распродажу. В «УкрАвто», которая также имеет такие запасы, рассказывают, что модели 2008–2009 гг. стоят у них на 4–9% дешевле аналогов этого года. А большой выброс акционных авто, в свою очередь, заставляет корректировать цены на более новую технику, что также привлекает потенциальных покупателей.

Кредиты возвращаются

Но, понятно, сколько бы большой не была скидка, за нее не удастся купить Mersedes — у многих потребителей просто нет нужных денег на «колеса». Поэтому акциями дилеры сумели лишь привлечь внимание к своему товару тех, кто теоретически был готов купить авто. Продать же его помогли банкиры. Артем Ткаченко уверен, что растущие продажи машин обеспечила главным образом активизация автокредитования. По данным Auto-Consulting, в октябре кредитные продажи достигли 12% от общих объемов реализованной техники. Это намного меньше докризисных 50–60%, но для кризисного времени весьма неплохо. Ведь еще в сентябре доля кредитных сделок не превышала 8%, а в начале нынешнего года составляла всего 2–3%.

Начальник управления финансирования автомобилей Альфа-Банка (Украина) Татьяна Саусь отмечает, что если еще в августе займы под покупку машин предоставляли около 20 финучреждений, то в сентябре их количество увеличилось до 25 и продолжает расти. «Банки накопили достаточную ликвидность, ведь многие из них не финансировали новые сделки более двух лет. Дальнейшая амортизация полученных до кризиса портфелей грозит убытками, поскольку банки продолжают активно привлекать депозиты, но не кредитуют. Автокредитование дает возможность достаточно быстро нарастить кредитный портфель», — поясняет эксперт интерес финансистов к этому рынку.

Начальник отдела рыночной аналитики УкрСиббанка BNP Paribas Group Елена Андреева рассказывает, что за последние три месяца процентные ставки по автокредитам снизились в среднем на 1,3% — до 21,4% годовых в гривне. Причем, как прогнозируют банкиры, в ближайшее время стоит ожидать как увеличения числа кредитных предложений, так и смягчения условий рассрочки, что будет стимулировать потенциальных покупателей. Заместитель председателя правления, директор по розничному бизнесу и дистрибуции VAB Банка Цветан Петринин говорит, что будут продвигаться и партнерские программы, по которым банки работают совместно с дистрибьюторами. Главной фишкой таких предложений является нулевая процентная ставка по займу. Основная же конкуренция переместится в плоскость снижения авансов. Выгодность таких программ для самих дистрибьюторов налицо. По словам представителя Nissan Ukraine Владимира Иванова, в рамках проекта Nissan Finance продаются до 30% автомобилей, что заметно выше среднерыночного показателя. В сентябре программу Honda Finance открыла и компания «Хонда Украина». Импортер рассчитывает, что этот инструмент позволит быть гибче в продажах, стимулируя реализацию «залежалых» моделей.

С дальним прицелом

Дилеры, сумевшие этой осенью добиться хороших продаж, считают, что, помимо кредитов и скидок, «выстрелил» сервис, на который они сделали ставку в начале кризиса. В 2009 г., начав стремительно терять покупателей, многие компании резко изменили стратегию, сосредоточившись на игнорируемом до сих пор обслуживании клиентов, которое приносит пусть меньшие, чем продажи, но зато «длинные» деньги. И, как показывает практика, их усилия оказались не напрасными. Елена Федорей из компании АИС говорит, что потенциальные покупатели уже осознали, что при выборе автомобиля стоит учитывать не только его цену, но и стоимость дальнейшей эксплуатации: в какую сумму обойдутся услуги фирменного сервиса, сколько стоит ТО, доступны ли запчасти и пр. «Поэтому наша компания привлекает покупателей сервисными предложениями, программой лояльности, скидками на услуги СТО, запчасти, страхование, службой поддержки в дороге «АИС-Assistance» и пр.», — рассказывает эксперт.

Примечательным для рынка стал и тот факт, что в этом году, в отличие от предыдущих, большинство дилеров не повысили расценки на обслуживание, хотя до кризиса они увеличивались едва ли не ежеквартально, достигнув к концу 2008 г. рекордных отметок. Стоимость нормочаса могла быть 300 грн. и более. Притом что качество работ оставляло желать лучшего, что делало фирменный сервис крайне невыгодным для автовладельцев (некоторые отказывались от обслуживания, даже несмотря на угрозу лишения гарантии). Более того, отдельные дилеры в нынешнем сезоне даже пошли на снижение цен или предлагали различные акции (Honda, Renault и пр.), что позволило сократить разницу в стоимости фирменного сервиса и обычных СТО. И хотя пока у автолюбителей сохраняется немало претензий к мастерам, со временем фактор доступного и качественного сервиса будет влиять на выбор той или иной марки не меньше, чем выгодная цена на авто или наличие хорошего кредитного предложения. Поэтому стоит ожидать, что компании перенаправят часть заработанных денег на улучшение сервисной инфраструктуры. Некоторые уже возобновили тренинги для персонала и открывают новые СТО.

Впрочем, главная интрига, которая будоражит авторынок: насколько крепкими окажутся наметившиеся положительные тенденции. Уже сейчас понятно, что даже наблюдающийся всплеск продаж не позволит дилерам подправить годовую статистику. Директор департамента маркетинга и рекламы компании «Торговый дом — НИКО» Ярослав Вовк считает, что отставание в 25% за первые пять месяцев 2010 г. делает маловероятным выход хотя бы на прошлогодний результат в 160 тыс. авто. Ожидается, что результаты будут хуже как минимум на 10%, что уже отразилось на планировании на 2011 г. Многие импортеры, формируя заказы на следующий год, заметно подкорректировали цифры в сторону снижения. Это значит, что обилие автомобильных новинок нам не грозит, а если украинцы войдут во вкус и будут готовы вновь погрязнуть в кредитах ради роскоши комфортного передвижения, то уже в будущем году на рынок вернется понятие дефицита.