Авто журнал
- Легковые автомобили [1 1]
- Грузовые автомобили [2 2]
- Микроавтобусы [3 3]
- Автобусы [4 4]
- Мотоциклы-велосипеды [5 5]
- Спецтехника [6 6]
- Прицепы, тенты [7 7]
- Гаражи, запчасти [8 9]
Авто ЖЖ » Новости » 2012 Сентябрь 20 » 18:31
Одним из ключевых новшеств, примененных в новой модели Opel Astra, является новейшая система "Интерактивного динамичного вождения” (Interactive Dynamic Driving System – IDS). Она устанавливает новые стандартны в области динамических характеристик и активной безопасности автомобиля.
Эта концепция основана на совершенном взаимодействии между системами ходовой части и еще более модернизированными электронными модулями управления шасси.
Основными компонентами шасси IDS являются:
Электронная система динамической стабилизации (Electronic Stabilization Program – ESPPlus) с интегрированной противобуксовочной системой (Traction Control - TCPlus), которая стабилизирует автомобиль за счет воздействия на тормозные механизмы до трех колес одновременно.
Тормозная система, включающая усовершенствованную антиблокировочную систему (ABS) с электронным управлением, систему помощи при экстренном торможении (Brake Assist) и систему управления торможением при прохождении поворотов (Cornering Brake Control – CBC).
Благодаря оптимальной синхронизации всех этих компонентов, новая модель Opel Astra обладает исключительным запасом активной безопасности в критических ситуациях, а также высочайшей управляемостью и маневренностью.
Система динамической стабилизации ESP Plus.
Новая модель Opel Astra оснащается системой динамической стабилизации ESPPlus, которая обладает следующими преимуществами по сравнению с традиционными системами:
В критической ситуации система стабилизирует автомобиль за счет воздействия на тормозные механизмы до трех колес одновременно.
Это означает, что коррекция траектории автомобиля производится более точно и более эффективно.
Кроме того, система ESPPlus новой модели Opel Astra обладает следующими дополнительными функциями:
"Логика контроля недостаточной поворачиваемости” (Understeer Control Logic – UCL) воздействует на тормозные механизмы обоих передних колес при обнаружении недостаточной поворачиваемости автомобиля.
Если система ESPPlus начинает воздействовать на тормозные механизмы в связи с недостаточной поворачиваемость, то давление жидкости в тормозного магистрали внешнего переднего колеса снижается, а в магистрали внутреннего заднего колеса – повышается.
Система стабилизации прицепа (Trailer Stability Program – TSP) противодействует возникновения опасного "маятникового эффекта” и стабилизирует движение прицепа.
Передняя подвеска.
Передний ведущий мост и рулевое управление опель астра исключительно точно установлены на переднем подрамнике, изготовленном методом гидроформования. Это обеспечивает исключительную управляемость и особенно высокую плавность хода. Гидравлические демпфирующие втулки, расположенные в каждом из поперечных рычагов передней подвески, компенсируют воздействия от неровностей дорожного покрытия и предотвращают передачу на рулевое колесо вибраций, вызываемых дисбалансом колес. Амортизаторные стойки McPherson имеют новую систему клапанов, которая повышает плавность хода, улучшает управляемость и сокращает вибрации и шумы.
Задняя подвеска.
Для новой Astra была применена оптимизированная конструкция хорошо зарекомендовавшей себя задней подвески с торсионной балкой:
Более широкая колея задних колес повышает поперечную устойчивость и позволяет создать более просторный интерьер.
Крутильная жесткость балки и поперечная устойчивость оптимально сочетаются с любым вариантом двигателя и массы автомобиля
Тормозные механизмы увеличенного диаметра повышают плавность хода и стабильность сцепления задних колес с дорогой
Рулевой усилитель с коэффициентом усиления, зависящим от параметров движения автомобиля.
Новая Astra оснащена еще более усовершенствованным электрогидроусилителем руля. В сочетании с шасси системы IDSPlus, IDS Sport или с двигателем 1.8 л коэффициент усиления рулевого усилителя контролируется электронной системой.
Изменение коэффициента усиления в зависимости от параметров движения автомобиля повышает маневренность при парковке, повышает точность управления при высокой скорости движения.
Шасси IDS Sport и шасси IDSPlus.
Шасси IDS Sport с переключателем "спортивного” режима (SportSwitch).
Шасси IDS Sport предлагается в качестве опции с любым вариантом двигателя (стандартное оборудования для Astra Sport). Габаритная высота кузова автомобиля с таким шасси уменьшена на 15 мм, подвеска и амортизаторы имеют "спортивные” настройки, колеса крепятся при помощи 5 болтов.
Режим SPORT (мощность от 74 кВт).
Переключатель "спортивного” режима (SportSwitch) устанавливается в качестве стандартного оборудования при заказе «спортивного» шасси IDS Sport для вариантов автомобиля с двигателем мощностью 74 кВт и более. Этот переключатель используется для еще большего повышения динамичности движения в "спортивном” режиме благодаря изменению характеристик следующих систем:
Электрогидравлический усилитель рулевого управления с коэффициентом усиления, зависящим от параметров движения автомобиля: устанавливаются более "спортивные” характеристики системы.
Электронное управление акселератором: реакция двигателя на нажатие педали становится более "агрессивной”.
Моменты переключения 4-АКП и трансмиссии Easytronic® перемещаются в область более высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Кроме того, водитель может отключить систему динамической стабилизации ESPPlus нажатием на соответствующую кнопку.
Даже если автомобиль не оборудован шасси IDS Sport, переключатель устанавливается в качестве стандартного оборудования на вариантах автомобиля с коробкой передач Easytronic® или 4-АКП. В таком случае, при включении режима SPORT реакция двигателя на нажатие педали акселератора и алгоритм переключения коробки передач становятся более «спортивными».
Шасси IDSPlus с системой CDC и интегрированная система управления шасси.
Шасси IDSPlus новой Astra с системой непрерывного управления демпфированием (CDC) и интегрированной системой управления шасси представляет собой самую передовую технологию, существующую для автомобилей данного класса.
Система непрерывного управления демпфированием (CDC).
Функции:
Индивидуальное отслеживание динамики каждого колеса и автомобиля в целом при помощи специальных датчиков.
Индивидуальное управление демпфированием амортизаторов каждого колеса в режиме реального времени.
Система (CDC) работает на основе постоянного слежения за ключевыми параметрами шасси:
Датчики, расположенные на передней оси, определяют характер дорожного покрытия по вертикальному перемещению колес.
Датчики, расположенные на кузове автомобиля, измеряют угловые колебания подрессоренных масс и поперечный крен автомобиля.
Угол рыскания рассчитывается, исходя из угла поворота рулевого колеса и скорости движения автомобиля.
Обычный режим.
В обычном режиме данная информация используется для установки таких характеристик амортизаторов всех 4 колес, чтобы непрерывно в режиме реального времени обеспечивать оптимальную устойчивость автомобиля и плавность хода.
«Спортивный» режим.
В режиме SPORT активируются более спортивные настройки системы непрерывного управления демпфированием CDC (шасси IDSPlus), что значительно повышает динамичность автомобиля и еще более улучшает маневренность и управляемость.
Глобальное новшество – система ICC.
Интегрированная система управления шасси новой Astra (ICC) является уникальной в глобальном масштабе. CDC прекрасно взаимодействует с электронными модулями управления систем ESPPlus, ABS, системы управления торможением при прохождении поворотов CBC и противобуксовочной системы TCPlus, обеспечивая дополнительные преимущества в отношении динамических характеристик и ходовых качеств.
Различные характеристики шасси по требованию.
Благодаря трем различным шасси и переключателю «спортивного» режима, новая Astra предлагает потребителю уникальный диапазон выбора в отношении характеристик шасси.
Шасси IDS (стандартное оборудование).
Высокий комфорт и большой запас активной безопасности.
Шасси IDS Sport (дополнительная опция).
Повышает динамичность вождения при помощи переключателя «спортивного» режима SportSwitch, изменяющего реакцию двигателя на нажатие педали акселератора, характеристики рулевого усилителя и алгоритм переключения 4-ступенчатой автоматической коробки передач или трансмиссии Easytronic®.
Шасси IDSPlus (дополнительное оборудование).
Повышенная маневренность и комфорт.
Ощутимое повышение управляемости в «спортивном» режиме.
Два автомобиля в одном.Система "Интерактивного динамичного вождения” (Interactive Dynamic Driving System – IDS).
Одним из ключевых новшеств, примененных в новой модели Opel Astra, является новейшая система "Интерактивного динамичного вождения” (Interactive Dynamic Driving System – IDS). Она устанавливает новые стандартны в области динамических характеристик и активной безопасности автомобиля.
Эта концепция основана на совершенном взаимодействии между системами ходовой части и еще более модернизированными электронными модулями управления шасси.
Основными компонентами шасси IDS являются:
Электронная система динамической стабилизации (Electronic Stabilization Program – ESPPlus) с интегрированной противобуксовочной системой (Traction Control - TCPlus), которая стабилизирует автомобиль за счет воздействия на тормозные механизмы до трех колес одновременно.
Тормозная система, включающая усовершенствованную антиблокировочную систему (ABS) с электронным управлением, систему помощи при экстренном торможении (Brake Assist) и систему управления торможением при прохождении поворотов (Cornering Brake Control – CBC).
Благодаря оптимальной синхронизации всех этих компонентов, новая модель Opel Astra обладает исключительным запасом активной безопасности в критических ситуациях, а также высочайшей управляемостью и маневренностью.
Система динамической стабилизации ESP Plus.
Новая модель Opel Astra оснащается системой динамической стабилизации ESPPlus, которая обладает следующими преимуществами по сравнению с традиционными системами:
В критической ситуации система стабилизирует автомобиль за счет воздействия на тормозные механизмы до трех колес одновременно.
Это означает, что коррекция траектории автомобиля производится более точно и более эффективно.
Кроме того, система ESPPlus новой модели Opel Astra обладает следующими дополнительными функциями:
"Логика контроля недостаточной поворачиваемости” (Understeer Control Logic – UCL) воздействует на тормозные механизмы обоих передних колес при обнаружении недостаточной поворачиваемости автомобиля.
Если система ESPPlus начинает воздействовать на тормозные механизмы в связи с недостаточной поворачиваемость, то давление жидкости в тормозного магистрали внешнего переднего колеса снижается, а в магистрали внутреннего заднего колеса – повышается.
Система стабилизации прицепа (Trailer Stability Program – TSP) противодействует возникновения опасного "маятникового эффекта” и стабилизирует движение прицепа.
Передняя подвеска.
Передний ведущий мост и рулевое управление исключительно точно установлены на переднем подрамнике, изготовленном методом гидроформования. Это обеспечивает исключительную управляемость и особенно высокую плавность хода. Гидравлические демпфирующие втулки, расположенные в каждом из поперечных рычагов передней подвески, компенсируют воздействия от неровностей дорожного покрытия и предотвращают передачу на рулевое колесо вибраций, вызываемых дисбалансом колес. Амортизаторные стойки McPherson имеют новую систему клапанов, которая повышает плавность хода, улучшает управляемость и сокращает вибрации и шумы.
Задняя подвеска.
Для новой Astra была применена оптимизированная конструкция хорошо зарекомендовавшей себя задней подвески с торсионной балкой:
Более широкая колея задних колес повышает поперечную устойчивость и позволяет создать более просторный интерьер.
Крутильная жесткость балки и поперечная устойчивость оптимально сочетаются с любым вариантом двигателя и массы автомобиля
Тормозные механизмы увеличенного диаметра повышают плавность хода и стабильность сцепления задних колес с дорогой
Рулевой усилитель с коэффициентом усиления, зависящим от параметров движения автомобиля.
Новая Astra оснащена еще более усовершенствованным электрогидроусилителем руля. В сочетании с шасси системы IDSPlus, IDS Sport или с двигателем 1.8 л коэффициент усиления рулевого усилителя контролируется электронной системой.
Изменение коэффициента усиления в зависимости от параметров движения автомобиля повышает маневренность при парковке, повышает точность управления при высокой скорости движения.
Шасси IDS Sport и шасси IDSPlus.
Шасси IDS Sport с переключателем "спортивного” режима (SportSwitch).
Шасси IDS Sport предлагается в качестве опции с любым вариантом двигателя (стандартное оборудования для Astra Sport). Габаритная высота кузова автомобиля с таким шасси уменьшена на 15 мм, подвеска и амортизаторы имеют "спортивные” настройки, колеса крепятся при помощи 5 болтов.
Режим SPORT (мощность от 74 кВт).
Переключатель "спортивного” режима (SportSwitch) устанавливается в качестве стандартного оборудования при заказе «спортивного» шасси IDS Sport для вариантов автомобиля с двигателем мощностью 74 кВт и более. Этот переключатель используется для еще большего повышения динамичности движения в "спортивном” режиме благодаря изменению характеристик следующих систем:
Электрогидравлический усилитель рулевого управления с коэффициентом усиления, зависящим от параметров движения автомобиля: устанавливаются более "спортивные” характеристики системы.
Электронное управление акселератором: реакция двигателя на нажатие педали становится более "агрессивной”.
Моменты переключения 4-АКП и трансмиссии Easytronic® перемещаются в область более высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Кроме того, водитель может отключить систему динамической стабилизации ESPPlus нажатием на соответствующую кнопку.
Даже если автомобиль не оборудован шасси IDS Sport, переключатель устанавливается в качестве стандартного оборудования на вариантах автомобиля с коробкой передач Easytronic® или 4-АКП. В таком случае, при включении режима SPORT реакция двигателя на нажатие педали акселератора и алгоритм переключения коробки передач становятся более «спортивными».
Шасси IDSPlus с системой CDC и интегрированная система управления шасси.
Шасси IDSPlus новой Astra с системой непрерывного управления демпфированием (CDC) и интегрированной системой управления шасси представляет собой самую передовую технологию, существующую для автомобилей данного класса.
Система непрерывного управления демпфированием (CDC).
Функции:
Индивидуальное отслеживание динамики каждого колеса и автомобиля в целом при помощи специальных датчиков.
Индивидуальное управление демпфированием амортизаторов каждого колеса в режиме реального времени.
Система (CDC) работает на основе постоянного слежения за ключевыми параметрами шасси:
Датчики, расположенные на передней оси, определяют характер дорожного покрытия по вертикальному перемещению колес.
Датчики, расположенные на кузове автомобиля, измеряют угловые колебания подрессоренных масс и поперечный крен автомобиля.
Угол рыскания рассчитывается, исходя из угла поворота рулевого колеса и скорости движения автомобиля.
Обычный режим.
В обычном режиме данная информация используется для установки таких характеристик амортизаторов всех 4 колес, чтобы непрерывно в режиме реального времени обеспечивать оптимальную устойчивость автомобиля и плавность хода.
«Спортивный» режим.
В режиме SPORT активируются более спортивные настройки системы непрерывного управления демпфированием CDC (шасси IDSPlus), что значительно повышает динамичность автомобиля и еще более улучшает маневренность и управляемость.
Глобальное новшество – система ICC.
Интегрированная система управления шасси новой Astra (ICC) является уникальной в глобальном масштабе. CDC прекрасно взаимодействует с электронными модулями управления систем ESPPlus, ABS, системы управления торможением при прохождении поворотов CBC и противобуксовочной системы TCPlus, обеспечивая дополнительные преимущества в отношении динамических характеристик и ходовых качеств.
Различные характеристики шасси по требованию.
Благодаря трем различным шасси и переключателю «спортивного» режима, новая Astra предлагает потребителю уникальный диапазон выбора в отношении характеристик шасси.
Преимущества и недостатки автомобиля Opel Astra
Одним из ключевых новшеств, примененных в новой модели Opel Astra, является новейшая система "Интерактивного динамичного вождения” (Interactive Dynamic Driving System – IDS). Она устанавливает новые стандартны в области динамических характеристик и активной безопасности автомобиля.
Эта концепция основана на совершенном взаимодействии между системами ходовой части и еще более модернизированными электронными модулями управления шасси.
Основными компонентами шасси IDS являются:
Электронная система динамической стабилизации (Electronic Stabilization Program – ESPPlus) с интегрированной противобуксовочной системой (Traction Control - TCPlus), которая стабилизирует автомобиль за счет воздействия на тормозные механизмы до трех колес одновременно.
Тормозная система, включающая усовершенствованную антиблокировочную систему (ABS) с электронным управлением, систему помощи при экстренном торможении (Brake Assist) и систему управления торможением при прохождении поворотов (Cornering Brake Control – CBC).
Благодаря оптимальной синхронизации всех этих компонентов, новая модель Opel Astra обладает исключительным запасом активной безопасности в критических ситуациях, а также высочайшей управляемостью и маневренностью.
Система динамической стабилизации ESP Plus.
Новая модель Opel Astra оснащается системой динамической стабилизации ESPPlus, которая обладает следующими преимуществами по сравнению с традиционными системами:
В критической ситуации система стабилизирует автомобиль за счет воздействия на тормозные механизмы до трех колес одновременно.
Это означает, что коррекция траектории автомобиля производится более точно и более эффективно.
Кроме того, система ESPPlus новой модели Opel Astra обладает следующими дополнительными функциями:
"Логика контроля недостаточной поворачиваемости” (Understeer Control Logic – UCL) воздействует на тормозные механизмы обоих передних колес при обнаружении недостаточной поворачиваемости автомобиля.
Если система ESPPlus начинает воздействовать на тормозные механизмы в связи с недостаточной поворачиваемость, то давление жидкости в тормозного магистрали внешнего переднего колеса снижается, а в магистрали внутреннего заднего колеса – повышается.
Система стабилизации прицепа (Trailer Stability Program – TSP) противодействует возникновения опасного "маятникового эффекта” и стабилизирует движение прицепа.
Передняя подвеска.
Передний ведущий мост и рулевое управление опель астра исключительно точно установлены на переднем подрамнике, изготовленном методом гидроформования. Это обеспечивает исключительную управляемость и особенно высокую плавность хода. Гидравлические демпфирующие втулки, расположенные в каждом из поперечных рычагов передней подвески, компенсируют воздействия от неровностей дорожного покрытия и предотвращают передачу на рулевое колесо вибраций, вызываемых дисбалансом колес. Амортизаторные стойки McPherson имеют новую систему клапанов, которая повышает плавность хода, улучшает управляемость и сокращает вибрации и шумы.
Задняя подвеска.
Для новой Astra была применена оптимизированная конструкция хорошо зарекомендовавшей себя задней подвески с торсионной балкой:
Более широкая колея задних колес повышает поперечную устойчивость и позволяет создать более просторный интерьер.
Крутильная жесткость балки и поперечная устойчивость оптимально сочетаются с любым вариантом двигателя и массы автомобиля
Тормозные механизмы увеличенного диаметра повышают плавность хода и стабильность сцепления задних колес с дорогой
Рулевой усилитель с коэффициентом усиления, зависящим от параметров движения автомобиля.
Новая Astra оснащена еще более усовершенствованным электрогидроусилителем руля. В сочетании с шасси системы IDSPlus, IDS Sport или с двигателем 1.8 л коэффициент усиления рулевого усилителя контролируется электронной системой.
Изменение коэффициента усиления в зависимости от параметров движения автомобиля повышает маневренность при парковке, повышает точность управления при высокой скорости движения.
Шасси IDS Sport и шасси IDSPlus.
Шасси IDS Sport с переключателем "спортивного” режима (SportSwitch).
Шасси IDS Sport предлагается в качестве опции с любым вариантом двигателя (стандартное оборудования для Astra Sport). Габаритная высота кузова автомобиля с таким шасси уменьшена на 15 мм, подвеска и амортизаторы имеют "спортивные” настройки, колеса крепятся при помощи 5 болтов.
Режим SPORT (мощность от 74 кВт).
Переключатель "спортивного” режима (SportSwitch) устанавливается в качестве стандартного оборудования при заказе «спортивного» шасси IDS Sport для вариантов автомобиля с двигателем мощностью 74 кВт и более. Этот переключатель используется для еще большего повышения динамичности движения в "спортивном” режиме благодаря изменению характеристик следующих систем:
Электрогидравлический усилитель рулевого управления с коэффициентом усиления, зависящим от параметров движения автомобиля: устанавливаются более "спортивные” характеристики системы.
Электронное управление акселератором: реакция двигателя на нажатие педали становится более "агрессивной”.
Моменты переключения 4-АКП и трансмиссии Easytronic® перемещаются в область более высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Кроме того, водитель может отключить систему динамической стабилизации ESPPlus нажатием на соответствующую кнопку.
Даже если автомобиль не оборудован шасси IDS Sport, переключатель устанавливается в качестве стандартного оборудования на вариантах автомобиля с коробкой передач Easytronic® или 4-АКП. В таком случае, при включении режима SPORT реакция двигателя на нажатие педали акселератора и алгоритм переключения коробки передач становятся более «спортивными».
Шасси IDSPlus с системой CDC и интегрированная система управления шасси.
Шасси IDSPlus новой Astra с системой непрерывного управления демпфированием (CDC) и интегрированной системой управления шасси представляет собой самую передовую технологию, существующую для автомобилей данного класса.
Система непрерывного управления демпфированием (CDC).
Функции:
Индивидуальное отслеживание динамики каждого колеса и автомобиля в целом при помощи специальных датчиков.
Индивидуальное управление демпфированием амортизаторов каждого колеса в режиме реального времени.
Система (CDC) работает на основе постоянного слежения за ключевыми параметрами шасси:
Датчики, расположенные на передней оси, определяют характер дорожного покрытия по вертикальному перемещению колес.
Датчики, расположенные на кузове автомобиля, измеряют угловые колебания подрессоренных масс и поперечный крен автомобиля.
Угол рыскания рассчитывается, исходя из угла поворота рулевого колеса и скорости движения автомобиля.
Обычный режим.
В обычном режиме данная информация используется для установки таких характеристик амортизаторов всех 4 колес, чтобы непрерывно в режиме реального времени обеспечивать оптимальную устойчивость автомобиля и плавность хода.
«Спортивный» режим.
В режиме SPORT активируются более спортивные настройки системы непрерывного управления демпфированием CDC (шасси IDSPlus), что значительно повышает динамичность автомобиля и еще более улучшает маневренность и управляемость.
Глобальное новшество – система ICC.
Интегрированная система управления шасси новой Astra (ICC) является уникальной в глобальном масштабе. CDC прекрасно взаимодействует с электронными модулями управления систем ESPPlus, ABS, системы управления торможением при прохождении поворотов CBC и противобуксовочной системы TCPlus, обеспечивая дополнительные преимущества в отношении динамических характеристик и ходовых качеств.
Различные характеристики шасси по требованию.
Благодаря трем различным шасси и переключателю «спортивного» режима, новая Astra предлагает потребителю уникальный диапазон выбора в отношении характеристик шасси.
Шасси IDS (стандартное оборудование).
Высокий комфорт и большой запас активной безопасности.
Шасси IDS Sport (дополнительная опция).
Повышает динамичность вождения при помощи переключателя «спортивного» режима SportSwitch, изменяющего реакцию двигателя на нажатие педали акселератора, характеристики рулевого усилителя и алгоритм переключения 4-ступенчатой автоматической коробки передач или трансмиссии Easytronic®.
Шасси IDSPlus (дополнительное оборудование).
Повышенная маневренность и комфорт.
Ощутимое повышение управляемости в «спортивном» режиме.
Два автомобиля в одном.Система "Интерактивного динамичного вождения” (Interactive Dynamic Driving System – IDS).
Одним из ключевых новшеств, примененных в новой модели Opel Astra, является новейшая система "Интерактивного динамичного вождения” (Interactive Dynamic Driving System – IDS). Она устанавливает новые стандартны в области динамических характеристик и активной безопасности автомобиля.
Эта концепция основана на совершенном взаимодействии между системами ходовой части и еще более модернизированными электронными модулями управления шасси.
Основными компонентами шасси IDS являются:
Электронная система динамической стабилизации (Electronic Stabilization Program – ESPPlus) с интегрированной противобуксовочной системой (Traction Control - TCPlus), которая стабилизирует автомобиль за счет воздействия на тормозные механизмы до трех колес одновременно.
Тормозная система, включающая усовершенствованную антиблокировочную систему (ABS) с электронным управлением, систему помощи при экстренном торможении (Brake Assist) и систему управления торможением при прохождении поворотов (Cornering Brake Control – CBC).
Благодаря оптимальной синхронизации всех этих компонентов, новая модель Opel Astra обладает исключительным запасом активной безопасности в критических ситуациях, а также высочайшей управляемостью и маневренностью.
Система динамической стабилизации ESP Plus.
Новая модель Opel Astra оснащается системой динамической стабилизации ESPPlus, которая обладает следующими преимуществами по сравнению с традиционными системами:
В критической ситуации система стабилизирует автомобиль за счет воздействия на тормозные механизмы до трех колес одновременно.
Это означает, что коррекция траектории автомобиля производится более точно и более эффективно.
Кроме того, система ESPPlus новой модели Opel Astra обладает следующими дополнительными функциями:
"Логика контроля недостаточной поворачиваемости” (Understeer Control Logic – UCL) воздействует на тормозные механизмы обоих передних колес при обнаружении недостаточной поворачиваемости автомобиля.
Если система ESPPlus начинает воздействовать на тормозные механизмы в связи с недостаточной поворачиваемость, то давление жидкости в тормозного магистрали внешнего переднего колеса снижается, а в магистрали внутреннего заднего колеса – повышается.
Система стабилизации прицепа (Trailer Stability Program – TSP) противодействует возникновения опасного "маятникового эффекта” и стабилизирует движение прицепа.
Передняя подвеска.
Передний ведущий мост и рулевое управление исключительно точно установлены на переднем подрамнике, изготовленном методом гидроформования. Это обеспечивает исключительную управляемость и особенно высокую плавность хода. Гидравлические демпфирующие втулки, расположенные в каждом из поперечных рычагов передней подвески, компенсируют воздействия от неровностей дорожного покрытия и предотвращают передачу на рулевое колесо вибраций, вызываемых дисбалансом колес. Амортизаторные стойки McPherson имеют новую систему клапанов, которая повышает плавность хода, улучшает управляемость и сокращает вибрации и шумы.
Задняя подвеска.
Для новой Astra была применена оптимизированная конструкция хорошо зарекомендовавшей себя задней подвески с торсионной балкой:
Более широкая колея задних колес повышает поперечную устойчивость и позволяет создать более просторный интерьер.
Крутильная жесткость балки и поперечная устойчивость оптимально сочетаются с любым вариантом двигателя и массы автомобиля
Тормозные механизмы увеличенного диаметра повышают плавность хода и стабильность сцепления задних колес с дорогой
Рулевой усилитель с коэффициентом усиления, зависящим от параметров движения автомобиля.
Новая Astra оснащена еще более усовершенствованным электрогидроусилителем руля. В сочетании с шасси системы IDSPlus, IDS Sport или с двигателем 1.8 л коэффициент усиления рулевого усилителя контролируется электронной системой.
Изменение коэффициента усиления в зависимости от параметров движения автомобиля повышает маневренность при парковке, повышает точность управления при высокой скорости движения.
Шасси IDS Sport и шасси IDSPlus.
Шасси IDS Sport с переключателем "спортивного” режима (SportSwitch).
Шасси IDS Sport предлагается в качестве опции с любым вариантом двигателя (стандартное оборудования для Astra Sport). Габаритная высота кузова автомобиля с таким шасси уменьшена на 15 мм, подвеска и амортизаторы имеют "спортивные” настройки, колеса крепятся при помощи 5 болтов.
Режим SPORT (мощность от 74 кВт).
Переключатель "спортивного” режима (SportSwitch) устанавливается в качестве стандартного оборудования при заказе «спортивного» шасси IDS Sport для вариантов автомобиля с двигателем мощностью 74 кВт и более. Этот переключатель используется для еще большего повышения динамичности движения в "спортивном” режиме благодаря изменению характеристик следующих систем:
Электрогидравлический усилитель рулевого управления с коэффициентом усиления, зависящим от параметров движения автомобиля: устанавливаются более "спортивные” характеристики системы.
Электронное управление акселератором: реакция двигателя на нажатие педали становится более "агрессивной”.
Моменты переключения 4-АКП и трансмиссии Easytronic® перемещаются в область более высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Кроме того, водитель может отключить систему динамической стабилизации ESPPlus нажатием на соответствующую кнопку.
Даже если автомобиль не оборудован шасси IDS Sport, переключатель устанавливается в качестве стандартного оборудования на вариантах автомобиля с коробкой передач Easytronic® или 4-АКП. В таком случае, при включении режима SPORT реакция двигателя на нажатие педали акселератора и алгоритм переключения коробки передач становятся более «спортивными».
Шасси IDSPlus с системой CDC и интегрированная система управления шасси.
Шасси IDSPlus новой Astra с системой непрерывного управления демпфированием (CDC) и интегрированной системой управления шасси представляет собой самую передовую технологию, существующую для автомобилей данного класса.
Система непрерывного управления демпфированием (CDC).
Функции:
Индивидуальное отслеживание динамики каждого колеса и автомобиля в целом при помощи специальных датчиков.
Индивидуальное управление демпфированием амортизаторов каждого колеса в режиме реального времени.
Система (CDC) работает на основе постоянного слежения за ключевыми параметрами шасси:
Датчики, расположенные на передней оси, определяют характер дорожного покрытия по вертикальному перемещению колес.
Датчики, расположенные на кузове автомобиля, измеряют угловые колебания подрессоренных масс и поперечный крен автомобиля.
Угол рыскания рассчитывается, исходя из угла поворота рулевого колеса и скорости движения автомобиля.
Обычный режим.
В обычном режиме данная информация используется для установки таких характеристик амортизаторов всех 4 колес, чтобы непрерывно в режиме реального времени обеспечивать оптимальную устойчивость автомобиля и плавность хода.
«Спортивный» режим.
В режиме SPORT активируются более спортивные настройки системы непрерывного управления демпфированием CDC (шасси IDSPlus), что значительно повышает динамичность автомобиля и еще более улучшает маневренность и управляемость.
Глобальное новшество – система ICC.
Интегрированная система управления шасси новой Astra (ICC) является уникальной в глобальном масштабе. CDC прекрасно взаимодействует с электронными модулями управления систем ESPPlus, ABS, системы управления торможением при прохождении поворотов CBC и противобуксовочной системы TCPlus, обеспечивая дополнительные преимущества в отношении динамических характеристик и ходовых качеств.
Различные характеристики шасси по требованию.
Благодаря трем различным шасси и переключателю «спортивного» режима, новая Astra предлагает потребителю уникальный диапазон выбора в отношении характеристик шасси.
[ Регистрация | Вход ]