Как выбрать «правильное» автомобильное масло

Известно, что несоответствующее сезону масло приводит к увеличению расхода топлива и негативно влияет на работу автомобиля.

По причине загустения «летнего» масла при запуске двигателя требуется значительно больше энергии, что приводит к значительной нагрузке на стартер и аккумуляторную батарею. После пуска, в процессе работы холодного двигателя при прогреве густая смазка к узлам трения поступает в значительно меньших количествах, чем вызывается их ускоренный износ.

Кроме того, растет расход топлива. А в сильный мороз — ниже 25 градусов — шансов завестись у автомобиля с популярным всесезонным маслом класса 15W40 практически нет. Конечно, никто не может точно предсказать, насколько холодной будет зима именно в этом году. Но ведь лучше перестраховаться, чем тягать замерший автомобиль на буксире или мучить его электрооборудование принудительным запуском от «прикуривателя».

ПРАВИЛА ВЫБОРА МАСЛА

ВЯЗКОСТЬ И ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ

В настоящее время основной системой классификации автомобильных моторных масел по вязкости является спецификация SAE (аббревиатура международного Общества автомобильных инженеров). Предлагаемые на рынке всесезонные масла по этой системе обозначают сдвоенным номером, один из которых указывает зимний, другой — летний допуск (см. таблицу).

Отметим, что по-настоящему универсального масла еще не придумали, поэтому его необходимо подбирать в зависимости от конкретных температурных условий — это влияет на экономичность работы двигателя и КПД. Приведенные в таблице значения предельные для температуры работы масла. Иначе говоря, если допуск подразумевает работу при -25, то сложности с запуском могут возникнуть уже при -20 градусах.

Класс по SAE	Рабочий диапазон температур,°С
0W30	от -45 до +20
5W30	от -30 до +20
5W40	от -30 до +35
5W50	от -30 до +45
10W30	от -25 до +20
10W40	от -25 до +35
10W50	от -25 до +45
15W30	от -20 до +35
15W40	от -20 до +45
15W50	от -20 до +45
20W30	от -15 до +40
20W40	от -15 до +45
20W50	от -15 до +45

 БАЗА МАСЛА: МИНЕРАЛКА, СИНТЕТИКА, ПОЛУСИНТЕТИКА

По составу базового масла различают три типа: минеральные («минералка»), частично синтетические («полусинтетика») и полностью синтетические («синтетика»).

Минеральные моторные масла производят, смешивая базовые дистилятные (полученных простой перегонкой нефти) и остаточные масла. Оно является самым дешевым, а по показателям вязкости чаще всего соответствует уровню 10W30—15W40. Обратная сторона медали заключается в том, что при использовании масло такого типа уже при -15 могут возникнуть сложности с запуском мотора, особенно если аккумулятор не новый, а уже успел поработать года два. Кроме того, современные двигатели в большинстве случаев не рассчитаны на использование подобного масла. Срок службы «минералки» ограничен сроком в 8—12 тыс. км, после чего его лучше заменить.

Полусинтетические моторные масла изготавливают путем смешивания минеральных и синтетических. У них улучшена вязкостнотемпературная характеристика, они эффективнее защищают двигатель от износа и отложений ржавчины, нагаров, шлаков, снижается расход топлива. По цене такие масла дороже «минералки», но зато они рассчитаны на легкий запуск мотора даже при температуре -20 — -25 градусов. Служит «полусинтетика» — 10—13 тыс. км.

Синтетические моторные масла изготавливают с применением дорогих и сложных технологий, с использованием дорогой сырьевой базы. Они обладают наиболее высокими характеристиками, могут применяться в различных температурных и эксплуатационных режимах. Такие масла — самые дорогие, но цену оправдывает качество. Снижается расход топлива, облегчается запуск мотора, который легко заводится даже при температуре около -40 градусов. Кроме того, синтетическое моторное масло "живет" и сохраняет свои свойства даже после 20—25 тыс. км. пробега. Однако такой сервисный интервал рекомендован для европейских дорог, в отечественных же условиях его лучше сократить до 15 тыс. км.

СОВМЕСТИМОСТЬ МАСЕЛ

Этот вопрос возникает при необходимости долива масла, когда его уровень упал, а точно такого же в ближайшей торговой точки нет. Водителю приходится заливать из того, что есть. Но как это повлияет на двигатель?

На упаковке моторного масла помимо SAE, часто указано обозначение API, что означает соответствие масла требованиям Американского института нефти (API). Эта организация в своих стандартах на моторные масла оговаривает все их свойства, призванные обеспечить минимальный износ двигателя, расход топлива, уменьшить загрязнение окружающей среды и другие качества. Там же жестко регламентируется совместимость выпускаемых, либо вновь разрабатываемых масел с уже существующими и являющимися эталонными.

Это означает, что смесь двух масел различных производителей, изготовленных по одному стандарту, не скажется существенно на работе двигателя. Однако некоторые начинающие производители обозначения по API наносят, но полный комплекс испытаний не проводят (ведь это очень дорогостоящая процедура). Поэтому действует принцип: лучше не смешивать, если не знаете, что получится.

СТОИТ ЛИ ПРОМЫВАТЬ?

На пункте замены масел мастера как правило предлагают после слива (вытяжки) старого масла, залить в двигатель промывочную жидкость, дать возможность мотору поработать на «промывке» несколько минут, после его промывочное масло слить и после этого залить моторное. Услуга эта стоит дополнительных денег (за работу и само масло просят порядка 200 грн.), а аргументируют ее необходимость тем, что двигатель надо очистить.

Однако вопрос о том, насколько эта услуга необходима, является очень спорным. Дело в том, что промывочное масло — масло с неизвестными допусками и вязкостью. В лучшем случае, от него не будет вреда. В худшем — двигатель будет несколько минут подвергаться значительному износу. Если же залить новое масло поверх остатков предыдущего, — никакого вреда мотору не будет. Слишком уж незначительное количество старого масла остается.

ПОДДЕЛКА МАСЕЛ

В свое время моторные масла в нашей стране были дефицитом. Сейчас ими заполнены не только магазины, киоски, авторынки, но и обочины дорог. Тем не менее проблемы с ними есть, и даже более серьезные, чем дефицит. Это – масла-подделки, способные вывести из строя любой двигатель.

Наиболее типичных вариантов подделки масел четыре. Во-первых, в фирменную тару вместо моторного масла заливают индустриальное или базовую основу для изготовления любого из моторных масел, добавив туда загущающую присадку. Во-вторых, моторное масло разбавляют перед продажей тем же индустриальным. В-третьих, фирменную тару заполняют моторным маслом более низкого качества, чем указано на ее этикетке. Четвертый способ — подделка под масла известных фирм через имитацию тары (самих канистр и печать этикеток наклеиваемых на них) заводов изготовителей.

От подделок может уберечь лишь работа с официальным представителем производителя масла, либо замена его на проверенном специализированном СТО, которое отвечает за качество услуги и продукции. И совсем не стоит рисковать, купившись на дешевизну предложения с обочины на Окружной дороги.

Редакция благодарит за помощь при подготовке материала экспертов:
Владимира Кривоноса, замдиректора СТО «ПРОСКАН»,
Дмитрия Юзвяка, начальника отдела ГСМ компании «Тракмаркет»,
Михаила Вирича, директора Департамента закупок корпорации «Спецторг»

Владислав Бовсуновский, газета Сегодня